Por: *Alexander Africano
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Al 14 de febrero de 2026, las pรฉrdidas en el sector comercio del Putumayo ๐๐๐๐๐๐๐ ๐๐๐ 100 ๐๐๐ ๐๐๐๐๐๐๐๐ ๐ ๐ ๐๐๐๐๐, segรบn un informe de la Secretarรญa de Productividad y Competitividad de la Gobernaciรณn. La cifra, por sรญ sola, ya es grave. Pero lo verdaderamente preocupante no es el nรบmero: es lo que representa.
Estamos hablando de una economรญa de frontera que cumple una funciรณn estratรฉgica en la relaciรณn binacional, en ๐๐ก ๐๐ก๐ช๐๐ค ๐๐ค๐ข๐๐ง๐๐๐๐ก ๐๐ข๐๐ฏรณ๐ฃ๐๐๐ค ๐ฎ ๐๐ฃ ๐ก๐ ๐๐จ๐ฉ๐๐๐๐ก๐๐๐๐ ๐ง๐๐๐๐ค๐ฃ๐๐ก. Cuando un departamento como el Putumayo pierde mรกs de 100 mil millones en semanas, no es un asunto municipal. Es un sรญntoma de fragilidad estructural.
Y las fragilidades en las fronteras, si no se atienden con inteligencia institucional, escalan.
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El cierre del Puente Internacional San Miguel el 24 de diciembre de 2025 no solo interrumpiรณ el trรกnsito vehicular. Alterรณ el equilibrio econรณmico y social de una zona donde la formalidad depende de la conectividad.
En 2024 se registraron 627 trรกmites formales de mercancรญas por este paso. En 2025, solo en tres trimestres, las importaciones generaron mรกs de 3.590 millones de pesos en IVA y arancel. Es decir: habรญa institucionalidad, control fiscal, comercio formal y recaudo.
Cuando se cierra un paso formal, el comercio no desaparece. Se transforma. Se desplaza. Se informaliza.
Y en territorios histรณricamente tensionados por economรญas ilรญcitas, cualquier desplazamiento hacia la informalidad no es neutro. Es un factor de riesgo.
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En los municipios directamente impactados como Valle del Guamuez, Orito, San Miguel y Puerto Asรญs existen 6.603 empresas registradas, el 51,39 % del total departamental. El comercio representa el 15,6 % del PIB del Putumayo, y la afectaciรณn directa equivale al 8,17 % del producto interno bruto.
No estamos ante una desaceleraciรณn pasajera. Estamos ante un choque econรณmico con capacidad de erosionar la base productiva regional.
El 66 % de los comerciantes de San Miguel reporta pรฉrdidas superiores al 50 % de sus ingresos. Eso significa quiebras inminentes, desempleo y deterioro del consumo local.
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Putumayo cuenta con 2.096 empresas turรญsticas en 2025, el 99 % microempresas. El 33,75 (554) de los prestadores turรญsticos se concentra en el corredor fronterizo.
En 2024 se registraron 18.936 movimientos transfronterizos de personas, de los cuales el 92,87 % fue turismo. Hoy las ventas han caรญdo entre el 40 % y el 70 %.
Habitaciones vacรญas. Restaurantes sin clientes. Guรญas turรญsticos sin ingresos.
Pero el impacto no termina allรญ. En una reciente encuesta en San Miguel el 96,6 % de los encuestados afirma que el cierre limitรณ su movilidad el 74 % ha recurrido a pasos no habilitados. El 68,2 % reporta mayor riesgo personal y el 40,9 % reconoce exposiciรณn a economรญas ilegales.
Cuando la institucionalidad se reduce, el riesgo se amplรญa. Esa es una ecuaciรณn que en el Putumayo conocemos demasiado bien.
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El transporte reporta una caรญda del 49 % en ingresos y del 70 % en despachos diarios. ๐๐ก ๐จ๐๐๐ฉ๐ค๐ง ๐๐๐๐ง๐ค๐๐๐ง๐๐ช๐ง๐ค๐จ que representa el 35,3 % del PIB departamental registra pรฉrdidas estimadas en 180 millones de pesos diarios, es decir cerca de 10 mil millones en pรฉrdidas.
Si el sector que sostiene buena parte de la estructura econรณmica regional comienza a resentirse, el impacto deja de ser sectorial y se vuelve sistรฉmico.
Putumayo no es una periferia irrelevante. Es una frontera estratรฉgica amazรณnica, energรฉtica y comercial.
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Esta columna no pretende tensionar relaciones diplomรกticas ni convertir una situaciรณn compleja en bandera polรญtica. Pero sรญ pretende decir, con claridad tรฉcnica y responsabilidad territorial, que lo que ocurre en esta frontera no puede analizarse como un asunto menor.
๐รก๐จ ๐๐ 100 ๐ข๐๐ก ๐ข๐๐ก๐ก๐ค๐ฃ๐๐จ ๐๐ ๐ฅ๐๐จ๐ค๐จ ๐๐ฃ ๐ฅรฉ๐ง๐๐๐๐๐จ ๐๐ฃ ๐๐ก ๐จ๐๐๐ฉ๐ค๐ง ๐๐ค๐ข๐๐ง๐๐๐คno son un episodio administrativo. Son una alerta temprana de debilitamiento econรณmico en una regiรณn histรณricamente vulnerable.
Cuando la economรญa formal retrocede, las alternativas informales avanzan. Cuando la movilidad legal se bloquea, los pasos irregulares se fortalecen. Cuando el comercio regulado cae, la trazabilidad desaparece.
Y cuando eso sucede en una frontera amazรณnica, el impacto es binacional y, en ciertos aspectos, internacional.
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La reapertura del Puente Internacional San Miguel no debe verse como una concesiรณn. Debe entenderse como una medida de estabilizaciรณn econรณmica, social y de seguridad.
La frontera no puede convertirse en un vacรญo prolongado. Porque los vacรญos, en territorios como el nuestro, nunca permanecen vacรญos.
Putumayo no estรก pidiendo privilegios. Estรก exigiendo conectividad, formalidad y presencia institucional. Estรก defendiendo su economรญa legal.
Y cuando una frontera defiende su legalidad, estรก defendiendo la estabilidad del paรญs.
*Consejero de Paz Departamental – Defensor de DDHHMiPutumayo Noticias